前不久，中国汽车技术研究中心、汽车试验研究所、国家轿车质量检验中心?穴下称中国汽车技术研究中心?雪有关人士向媒体透露，动态侧面碰撞强制性国家标准有望在年底出台。
　　据中国汽车技术研究中心相关人士介绍，我国有关汽车安全的强制性国家标准将近有20项处于报批阶段。这些有关汽车安全的强制性国家标准部分是重新修订的，部分则是根据现状制订的新标准，包括动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能。这些有关汽车安全的强制性标准大都筹备了一年至两年多，要通过WTO公示，期间国际上各个国家可以就此有关汽车安全强制性标准提要求和意见，通过公示阶段后正式出台。
　　此前备受瞩目的广州本田雅阁“婚礼门事件”鉴定过程中，由于国家标准中对于汽车侧面碰撞项目还没有相关要求，使得鉴定结果曾备受车主和消费者的质疑。专家曾指出，一系列的侧面碰撞事故让国家碰撞的标准细化加快步伐。
　　上海交通大学车身技术中心储国平博士就“婚礼门事件”接受媒体采访时曾表示，由于国家标准目前只是对正面碰撞有相关要求，这就使得即使有类似车辆出现相关缺陷也面临着无法召回的尴尬。
　　专门从事汽车标准制订的业内专家表示，《汽车乘员碰撞保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。
　　此前，我国一直采用100%正面全接触碰撞试验标准。而在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%。
　　此外，江铃陆风“碰撞门事件”至今未平息，欧盟表示，将启动针对陆风汽车进入欧盟市场的调查。对此，专家指出，这些有关汽车安全的强制性标准出台，也仅仅是国家对汽车安全的最低标准，还不足以应付类似于ADAC这样的汽车星级评估检测机构。当然两者属于不同的评价体系，前者是底线和门槛，后者则是指导用户消费的较高标准。